«Метро мелкое, но есть молитвенные комнаты»: эксперт оценил тегеранскую «подземку» в качестве бомбоубежища
Сможет ли тегеранское метро выполнить роль бомбоубежища для большого количества людей: оценка эксперта
Судя по всему, в эти дни Тегеран превратился в подобие Москвы образца 1941-1943 гг. Воздушные тревоги, налеты вражеских самолетов, жители спасаются, прячась в бомбоубежища и укрываясь на станциях метрополитена. Однако, в отличие от нашего «лучшего в мире метро», в иранской столице «подземка» не столь хороша, как защита от падающих на город бомб и ракет. Такими впечатлениями поделился с автором этих строк знакомый, который побывал некоторое время назад в главном персидском мегаполисе.
Иранские власти за последние дни, когда резко обострилось силовое противостояние с Израилем, предприняли немало усилий, чтобы максимально обезопасить население. Одна из таких мер – возможность в любой час дня и ночи укрыться от воздушных налетов в метро. В минувшее воскресенье об этом сообщила, выступая по телевидению, официальный представитель правительства Ирана Фатеме Мохаджерани.
«Метро, начиная с сегодняшней ночи, будет открыто и доступно для населения круглосуточно».
Насколько поможет тегеранцам такой шаг руководства? Об увиденном в метрополитене столицы Персии рассказал Кирилл Карноухов, который путешествовал по этой стране несколько лет назад.
— Тегеранское метро – еще совсем молодое. Не так давно исполнилось всего четверть века с момента начала его работы, — рассказывает Кирилл. – Хотя проектировать и строить «подземку» начали еще задолго до того, в начале 1970-х. Однако следом наступила протяженная пауза. После случившейся в 1979-м Исламской революции французская компания, которая занималась этим проектом, ушла из страны. Затем последовала долгая ирано-иракская война 1980-1988 гг., когда было не до прокладки подземных пассажирских линий. В итоге первая очередь тегеранского метро построена – уже при помощи специалистов из Китая, — лишь в 1999-м. Правда потом строительство трасс метрополитена пошло весьма высокими темпами.
Сейчас тегеранский метрополитен состоит из 7 линий общей протяженностью около 300 км и с почти 160 станциями. Еще на двух линиях ведутся работы. Специалисты называют этот комплекс крупнейшим в ближневосточном регионе. Но конечно, для мегаполиса с почти 8-миллионным (если считать и пригороды, то «зашкаливает» за 12 миллионов) населением, такой системы внеуличного транспорта явно недостаточно. По имеющимся сведениям, ежедневно тегеранское метро перевозит свыше 2,5 миллионов пассажиров.
Во время пребывания в Тегеране я неоднократно пользовался тамошней «подземкой». И хотя детального изучения технических особенностей конечно не проводил, однако общее впечатление сложилось. В том числе и о некоторых защитных свойствах этого инженерного сооружения.
Судя по имеющимся в справочниках данным, максимальная глубина заложения тегеранского метро составляет около 50 метров. Однако довольно значительное количество участков проходит гораздо ближе к поверхности земли, а то и вовсе над ней. Дело в том, что Тегеран расположен в весьма холмистой местности, а потому при прокладке линий пришлось предусматривать эстакады и мосты для перехода трассы от одного склона к другому. Есть также довольно протяженные участки в более отдаленных от центра районах, где линии проходят над улицами по эстакадам. Наконец, одна из линий, связывающая иранскую столицу с городом–спутником Карадж на основном своем протяжении практически является наземной железной дорогой. В общей сложности метро в классическом смысле этого транспортного термина является, наверное, менее 2/3 тегеранской системы внеуличных пассажирских магистралей. К слову сказать входы на станции в большинстве своем выглядят отнюдь не монументально – небольшие павильоны, возведенные над спуском.
Все эти особенности не дают основания считать тегеранскую «подземку» подходящим бомбоубежищем для большого количества людей. Ведь многие станции находятся либо на поверхности, либо в непосредственной близости от выхода тоннелей на поверхность, а некоторые из них – мелкого заложения и защищены сверху лишь очень тонким слоем грунта и строительных конструкций. Кроме того эти метрополитеновские убежища (или по крайней мере часть из них), как мне показалось, не снабжены защитными затворами, которые при необходимости могут надежно изолировать помещения станций от внешнего мира. Передвигаясь по станциям и переходам, я не заметил ничего похожего на мощные затворы, подобные тем которые можно увидеть, например в московском метро. Конечно, можно допустить, что иранцы просто очень хорошо их замаскировали от посторонних глаз… Наличие таких защитных конструкций очень важно в случае применения нападающей стороной какого-либо оружия массового поражения, в том числе ядерного. А ведь у Израиля, как считают, боеприпасы с атомной начинкой имеются.
Однако, как говорится, за неимением гербовой, пишем на простой. Все-таки при воздушных налетах многие станции тегеранского метро являются хотя бы какой-то защитой для горожан. Тут не лишнее упомянуть, что на некоторых станциях, особенно в центре, помимо собственно перронных залов есть еще дополнительные подземные вестибюли, порой весьма просторные. В этих помещениях есть общественные туалеты, питьевые фонтанчики, торговые киоски, молитвенные комнаты для мужчин и женщин…
Кроме Тегерана метрополитен (хотя и не в таких масштабах) построен еще в нескольких крупных городах страны – в Исфахане, Мешхеде, Ширазе, Тебризе.
Число жертв после израильских ударов по Ирану возросло до 220: фоторепортаж из Тегерана
Смотрите фотогалерею по теме
S